Экологический Евро класс. Как устроен, зачем нужен и какой бывает?
Наверняка вы слышали о экологическом евро классе автомобиля и о том, что с каждым годом требования для его соответствия ужесточаются. Что скрывается за определениями «Евро-5» или «Евро-6». В этом материале вы узнаете об экологических классах и их различиях в разных странах мира.
В наших статьях, и описаниях ТТХ товаров мы часто упоминаем некие экологические стандарты, которым соответствует то или иное оборудование. Для большего понимания сути данных стандартов мы более развёрнуто поговорим о них ниже.
Откуда взялись эко стандарты для автомобилей
Euro или Tier: Кто первый?
Какой стандарт является «первооткрывателем»? Дать однозначный ответ в данном случае не просто. Многие считают, что «первооткрывателем» стал стандарт «Euro». Первая директива 70/220/ЕЕС, послужившая основой для вышеуказанного стандарта, была принята как мера, направленная против загрязнения атмосферы выхлопными газами автомобилей. Примерно в это же время в США создаётся агентство по защите окружающей среды (ЕРА), которое ставило перед собой похожие цели. Однако если копать глубже, становится ясным, что первые законодательные акты, целью которых была борьба за чистый воздух, датируются 1955 – 1963 годами, именно на этих нормативно-правовых актах основывались дальнейшие стандарты Tier. Но если не сильно вдаваться в хронологию событий и судить по факту, первыми вступили в силу стандарты «Euro» (1992 г.), «Tier» появился лишь в 94-97 годах.
Euro или Tier: что строже?
На двигатели всех транспортных средств в США распространяется действие стандарта «Tier». В Европе для аналогичных видов транспорта соответственно существует стандарт «Euro», а для внедорожников и дизельных генераторов – «Stage». Стоит отметить, что под американские стандарты попадают и дизельные двигатели морских судов, в то время как в ЕС для аналогичных моторов ограничений не существует.
Для наглядности отличия стандартов «Euro» и «Tier» приведём следующие примеры:
США
В соответствии со стандартом «Tier», по мощности дизельные двигатели делятся на группы: от 0 до 18 кВ, от 19 до 55 кВт, от 56 до 129 кВт, от 130 до 560 кВт и более 560 кВт. Каждая группа мощности имеет свои стандарты вредного выхлопа, причём американский штат Калифорния имеет более строгие требования к уровню выхлопа, нежели все остальные штаты. Таким образом, каждый штат в США самостоятельно выбирает, следовать ли общенациональному стандарту, либо использовать калифорнийский.
Европа
Здесь всё гораздо проще. Европейские нормы охватывают узкую категорию дизельных двигателей мощностью от 56 до 129 кВт и от 130 до 560 кВт.
Касательно содержания серы в дизельном топливе: в Европе для данного случая были разработаны специальные директивы, в Америке была принята условная цифра, принятая среди нефтеперерабатывающих компаний. Впервые чёткий лимит серы в ДТ обоих континентов начинает оговариваться в стандартах Euro III/Tier III.
В странах Азии
Для сокращения выброса вредных выхлопов в атмосферу и в других уголках планеты стали применяться экологические стандарты. Преимущественно это «Euro» и «Stage», но и стандарты «Tier» применяются, правда, чаще для дизельных двигателей малой мощности. В отличие от других регионов планеты, Азия решила внедрить свои особенности в регулирование эмиссии дизельных ДВС. Если, к примеру, стандарты «Euro» распространяются на все страны Европейского Союза, то у перенаселённых Китая и Индии всё обстоит по-другому. В крупных городах уровень загрязнения выше, соответственно более строгие нормы экологической безопасности там применяются. Традиционно, особняком стоят жители «страны восходящего солнца»: японцы разработали собственные нормы для регулировки уровня вредных выхлопов, которые не опираются ни на «Tier», ни на «Stage» и ни на «Euro».
Сравнение экологических классов в разных странах
В конце 1990-х в США местное Агентство по охране окружающей среды разработало программу по снижению потребления топлива и вреда экологии (Vehicle Fuel Economy and Greenhouse Gas Standards). Сейчас почти во всей Северной Америке действуют стандарты второго и третьего уровня (так называемые Tier 2 и Tier 3), которые аналогичны или даже жестче Евро-6.
Похожие на Евро-6 и Tier 3 правила существуют в Японии (Post New Long-Term Emissions Standards — Новейшие долгосрочные стандарты выбросов), а также в Южной Корее (там за эталон был взят экологический стандарт, разработанный в Калифорнии). Кроме того, автомобильные выбросы регулируются на уровне национальных программ в таких странах, как Китай, Индия и Мексика.
Как обстоят дела с экологическим классом в России
В Российской Федерации двигатели транспортных средств попадают под действие стандарта Евро-3. Введение стандарта Евро-4 было намечено на 2014 год. На двигатели внедорожной техники распространяются стандарты ГОСТ Р41 96-99, сопоставимые со Stage I. По уровню ограничений на вредные выхлопы наша страна стоит примерно на одной ступеньке с Китаем, Бразилией и Индией, но на сегодняшний день мы значительно отстаём от этих стран в области ограничения выхлопа внедорожной техники, так как там уже давно действуют стандарты Stage II-III.
С января 2016 года в России запрещен импорт и производство автомобилей класса ниже Евро-5. На такие машины теперь просто-напросто нельзя оформить ПТС. Кроме того, в том же году был введен запрет на использование топлива ниже Евро-5 (да, для бензина и дизеля тоже есть свои стандарты качества). С переходом на экологический стандарт следующего поколения власти пока не торопятся. А производством бензина и дизеля класса Евро-6 пока занимаются лишь несколько нефтеперерабатывающих компаний.
