Причём тут MAN и Volvo? Sitrak и Howo – одно и тоже? Как FAW повлиял на разработку? На эти и другие вопросы дадим ответы!
Китайская техника прочно закрепляется на нашем рынке. Седельные тягачи Sitrak C7H уже являются лидерами продаж в России, а самосвалы HOWO давно работают на стройках и карьерах. Производит их одна компания – Sinotruk, а точнее China National Heavy Duty Truck Group или CNHTC.
Создание компании
Компания зародилась ещё до образования Китайской Народной Республики. В 1935 году правительством националистической партии Гоминьдан была основана компания CNHTC – China National Heavy Truck Company. В переводе на русский Китайская национальная компания тяжёлых грузовиков. Она занималась ремонтом автомобилей в провинции Шаньдун. Именно тогда в Цзинане был заложен фундамент будущего завода.
После создания в 1949 году КНР, Мао Цзэдун начал политику активной индустриализации. Тесное сотрудничество с Советским Союзом позволило активно продвигаться в этом направлении. Строительство первого автозавода – FAW – в Чанчуне проходило при полном содействии ЗИЛа. Московские специалисты также оказывали помощь в модернизации автопредприятия в Цзинане.
Однако в конце 50-х годов отношения СССР и Китая стали ухудшаться. Руководство ЦК КПК стало искать поддержку среди других лидеров стран социалистического блока. Шли переговоры, в частности, с Tatra и Skoda по вопросам помощью в разработке тяжёлого (по тем временам) грузовика.
У рабочих есть способности воплотить амбиции китайцев
В середине 50-х годов прошлого века в Европе начала набирать популярность компоновка грузовых машин с двигателем под кабиной. Этой же идеей загорелись в Китае. Таким образом, выбор прототипа пал на единственный тогда серийно производившийся в соцстранах бескапотный грузовик – Шкода 706 РТ.
Именно этот автомобиль стал прототипом первого тяжёлого китайского грузового автомобиля Жёлтая река – Huanghe JN150. Бортовая машина могла перевозить груз массой 8 тонн и полностью производилась на территории Китая.
Первый грузовик был собран 15 апреля 1960 года. Спустя три недели, 4 мая 1960 года, с машиной приехал ознакомиться лично Мао Цзэдун, в сопровождении министра финансов КНР Ли Сяньняня. Под фотографией этого исторического события есть слова министра: «У рабочих есть способности воплотить амбиции китайцев». JN 150 стал основным тяжёлым грузовиком не только компании Sinotruk, но и всего КНР.
Сотрудники компании очень гордятся своей историей. Особенно тем, что на приемку первого грузовика приезжал сам Великий Кормчий – председатель ЦК КПК Мао Цзэдун. В историческом музее компании кроме грузовиков представлен стенд с фотографией того исторического, для завода и всего китайского автомобилестроения, момента.
В 70-х годах вышла обновлённая модель JN 4171 большей грузоподъёмности. Но несмотря на полную загруженность предприятий, в Китае наблюдался катастрофический дефицит транспорта. Стране требовалось в три раза больше грузовиков, чем могли выпускать все работающие автозаводы вместе взятые.
Создание первого совместного предприятия
С приходом к власти в 1981 году Дэн Сяопина завод, да и вся китайская промышленность, пережили качественный скачок. Политика открытости и особого пути развития, провозглашённая руководством, позволила наладить партнёрство с западными компаниями.
Для CNHTC таким партнёром стал австрийский Steyr-Daimler-Puch. Точнее их проект 1978 года – Steyr 91. Это серия грузовиков снаряжённой массой от 8,5 до 28 тонн, с откидной, немного угловатой кабиной. Правительство КНР одобрило работу с австрийской компанией в 1983 году, однако у европейцев были свои требования к производственному процессу. Да и перевод технической документации требовал времени.
Взяв за основу двигатель австрийской фирмы Steyr – был создан популярный двигатель Sinotruk WD615 и другие модели. А при сотрудничестве с MAN, по их же лицензии были созданы двигатели Sinotruk серии MC11 и MC13. Двигатель серии MC стал результатом внедрения технологий производства двигателей компании MAN и локализации производства.
Для соответствия требованиям, Цзинанский автозавод объединили с производителями комплектующих в China National Heavy Truck Associates – Китайскую национальную Ассоциацию тяжёлых грузовиков. В неё вошли изготовители КПП, двигателей, других запчастей и комплектующих.
В период с 1990 по 2001 годы Sinotruk занимался освоением западных технологий и поиском оптимальной структуры управления. Сначала членов Ассоциации объединили в одну компанию China National Heavy Duty Truck Group Co., Ltd. Затем, разделили её по территориальному принципу. Стоит отметить, что дробление не помешало, а наоборот помогло развитию.
Появление грузовиков Howo
Начало нового тысячелетия ознаменовалось развитием глобализации и переносом производств крупных западных компаний в регионы с дешёвой рабочей силой. Китай воспользовался этой возможностью в полной мере. И Цзинанский автозавод в том числе.
С одобрения министерства торговли КНР летом 2003 года создаётся совместное предприятие со шведской Volvo Trucks. Сотрудничество с одним из ведущих производителей грузовиков внесла значительные коррективы в работу предприятия. Это касалось не только производственного процесса. Пришлось решать вопросы структуры и управления предприятием, юридического оформления прав собственности, включая интеллектуальную. А ещё адаптировать названия.
Понятное каждому китайцу, но сложно произносимое для европейцев «Xiaoya», читается как «Сяо Я», решено было заменить более созвучным для европейского восприятия.
Выбрали самое очевидно – Китайский грузовик. Правда вмешался китайский английский и вместо China truck (чайна трак) получилось Sinotruk (синотрак). Вот так появилось название одного из крупнейших производителей грузовиков в Китае.
В итоге 12 февраля 2004 года одна из компаний была официально переименована в Sinotruk, а в августе того же года создана Sinotruk (Hong Kong) International Capital Co., Ltd. Именно особое положение Гонконга внутри КНР позволило формально обойти многие запреты, существующие в материковом Китае.
Это решение удовлетворяло обе стороны и 28 октября 2004 года с конвейера завода в Цзинане сошёл первый грузовик Howo. Кстати,
HOWO в переводе с китайского означает «хороший урожай».
И название себя полностью оправдало. Проект стал настолько успешным, что уже в 2017 году продажи этого бренда превысили 1 млн. автомобилей.
Появление грузовиков Sitrak
Вдохновлённые успехом совместного предприятия китайские власти в ноябре 2007 года решаются на новый этап развития. Они регистрируют в Гонконге дочернюю компанию Sinotruk (Hong Kong) Limited оставляя за материнской CNHTC 51% акций. Оставшуюся часть пускают в свободное обращение на фондовой бирже.
Благодаря этому решению удаётся привлечь к сотрудничеству немецкий MAN, который в 2009 году выкупает блокирующий пакет (25% + одна акция). И начинается работа над созданием нового проекта: седельного тягача Sitrak.
В отличии от сотрудничества с Volvo Trucks, подготовка и доработка заняла больше времени. Это связано как с более жёсткими требования немецкой компании, так и с необходимостью расширять производство. Ведь грузовики Howo продолжали выпускаться, причём с наращиванием объёмов.
Первый грузовик Sitrak C7H сошёл с конвейера в январе 2013 года. Проект с MAN также стал успешным с коммерческой точки зрения. За 10 лет продажи бренда превысили 250 тыс. машин. А на российском рынке Sitrak смог успешно занять освободившееся место ушедших европейских производителей, особенно в классе седельных тягачей.
Sinotruk сегодня
Кроме сотрудничества с иностранными компаниями и производства грузовиков, группа CNHTC участвует во многих других проектах: недвижимость, финансы, управление морским портом и многое другое. Особое внимание уделяется разработкам и внедрению новых технологий.
В августе 2015 года в Цзинане открылся научно-технологический центр CNHTC. Причём расположился он во втором по величине здание в городе! Это важный показатель отношения китайцев к НИИКОР.
Как и все мировые автопроизводители, Sinotruk активно участвует в разработке цифровых решений, включая автономные грузоперевозки. Так в апреле 2018 года в порту Тяньзиня запустили тестовую эксплуатацию электрических грузовиков Howo T5G с удалённым управлением, а в 2020, в разгар пандемии, там же работали 25 беспилотных контейнеровозов Howo. Активно внедряются и грузовики на альтернативных видах топлива. В частности, с двигателями на водородном топливе.
Кроме грузовых автомобилей Howo и Sitrak, изготавливаемых по технологиям Volvo и MAN, Sinotruk производит грузовики для внутреннего рынка и стран Юго-Восточной Азии под маркой Huanghe и линейку среднетоннажных машин Chengdu.
Стоит отметить, что CNHTC является одним из крупнейших производителей коммерческих автомобилей в Китае. Она продолжает оставаться государственным предприятием со штаб-квартирой в городе Цзинань. Официальное название материнской компании – China National Heavy Duty Truck Group. В неё входят заводы про производство двигателей, осей, коробок передач и сборке автомобилей. Научно-исследовательский центр, занимающийся разработкой новых видов техники, автоматизацией транспортных средств также относится к группе CNHTC.
С 2019 года она входит в Шандуньскую группу тяжёлой промышленности Shandong Heavy Industry Group, которой, кстати, принадлежит завод двигателей Weichai, выведенный из структуры Sinotruk в 2000 году.
Коротко о технике Sinotruk
- Sitrak
Это бренд тяжелых грузовиков высокого класса, созданный совместно компаниями Sinotruk и Mann в 2009 г. Он продается в Китае и более чем в 50 странах и регионах по всему миру. Продукция включает в себя две серии продуктов, C и G, для тракторов, грузовиков, инженерной техники и различных специальных транспортных средств. В январе 2013 года первая серийная модель C7H, вышла на рынок, что ознаменовало вступление Китая в ряды производителей тяжелых грузовиков международного уровня. За последние десять лет, прошедших с момента выхода компании на рынок, качество продукции и сервис были признаны миром, а объем продаж превысил 250 000 автомобилей, что продолжает способствовать развитию индустрии тяжелых грузовиков высокого класса.
- Howo
Является одним из основных тяжелых грузовиков Sinotruk и стал флюгером отечественной индустрии тяжелых грузовиков благодаря превосходному качеству продукции и обширному влиянию бренда. 28 октября 2004 года в Цзинане был запущен в эксплуатацию первый тяжелый грузовик Howo, что ознаменовало начало интеграции китайских технологий производства большегрузных автомобилей с передовыми международными технологиями производства большегрузных грузовиков.13 декабря 2017 года совокупный объем продаж тяжелых грузовиков Howo превысил 1 миллион единиц. В настоящее время компания Howo Heavy TRUCKS выпускает пять серий продуктов, таких как TH7, MAX, TX7, MATE и NX. Модели охватывают все сегменты, такие как тракторы, грузовики, самосвалы, автобетоносмесители и специальные транспортные средства.
- Chengdu
Это совершенно новый бренд среднетяжелых грузовиков среднего и высокого класса, созданный компанией Sinotruk Chengdu commercial vehicles на базе платформы Howo V. В настоящее время компания выпускает две продуктовые линейки, тяжелые грузовики V7-X и средние грузовики V5-X, охватывающие все сегменты, такие как грузовики, транспортные средства, тракторы, автобетоносмесители и спецтехника. В августе 2021 года на рынок было выпущено новое поколение тяжелого топливного грузовика Sinotruk Chengdu V7-X; в сентябре на рынок была выпущена та же серия чисто электрических моделей. Опираясь на преимущества “сильной мощности, эффективная эксплуатация, безопасность и интеллектуальность, сверхнизкое энергопотребление”, он широко используется в портах, на сталелитейных заводах, в инженерном строительстве, при транспортировке навоза, товарного бетона, автомобильных перевозках и в других областях, способствуя качественному развитию индустрии тяжелых грузовых автомобилей.